Pourquoi le moteur a-t-il besoin d'un glissement ?

Si la vitesse du rotor égalait exactement la vitesse de synchronisme, les barres ne couperaient plus le champ : f.é.m. rotorique et couple seraient nuls. Un petit glissement positif induit un courant et donne un couple.

Qu'est-ce que le couple de décrochage ?

C'est le maximum du couple établi sur la courbe. Si le couple de charge le dépasse, le moteur ne tient plus la vitesse et cale (ou ne repart qu'après un changement des conditions).

Que fait le régime U/f ?

Au-dessous de la vitesse de base, on abaisse la tension proportionnellement à la fréquence pour que le flux d'entrefer ne sature pas le noyau. Dans cette plage, le couple de décrochage se conserve à peu près.

Moteur asynchrone : couple-vitesse

Glissement, vitesse de synchronisme, couple de décrochage, courant de démarrage, point de fonctionnement et esquisse de la commande U/f.

Modèle monophasé approché en régime établi. Il omet le détail de la branche magnétisante, la saturation, l'effet de barre profonde, les limites thermiques, les harmoniques de l'onduleur et l'accélération transitoire.

Graphiques

À propos du modèle

Un moteur asynchrone produit un couple parce que le champ tournant du stator n'induit des courants dans le rotor qu'en présence d'un glissement. Vitesse de synchronisme n_s = 120f/p, glissement s = (n_s − n)/n_s. Le couple par phase est T ∝ V_ph² (R₂′/s) / [(R₁ + R₂′/s)² + X_éq²]. La courbe porte le couple et le courant de démarrage, le couple de décrochage et le point de fonctionnement pour un couple de charge choisi. La commande U/f, au-dessous de la vitesse de base, abaisse la tension avec la fréquence afin de conserver à peu près le flux d'entrefer.

Public : Licence : machines électriques, entraînements, électronique de puissance.

Notions clés

moteur asynchrone
glissement
vitesse de synchronisme
couple de décrochage
courant de démarrage
commande U/f

Comment ça marche

Vitesse de synchronisme n_s = 120f/p, glissement s = (n_s − n)/n_s : ils créent la f.é.m. rotorique et le couple. Dans le modèle simplifié par phase, T ≈ 3V_ph²(R₂′/s) / [ω_s((R₁ + R₂′/s)² + X_eq²)] : à s = 1 on lit le couple et le courant de démarrage, le maximum est le couple de décrochage, l'intersection avec le couple de charge est le point de fonctionnement. La commande U/f abaisse la tension avec la fréquence pour conserver à peu près le flux.

Formules

n_s = 120f/p, s = (n_s − n)/n_s

T ≈ 3Vph²(R2′/s) / [ω_s((R1+R2′/s)² + Xeq²)]

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur a-t-il besoin d'un glissement ?: Si la vitesse du rotor égalait exactement la vitesse de synchronisme, les barres ne couperaient plus le champ : f.é.m. rotorique et couple seraient nuls. Un petit glissement positif induit un courant et donne un couple.
Qu'est-ce que le couple de décrochage ?: C'est le maximum du couple établi sur la courbe. Si le couple de charge le dépasse, le moteur ne tient plus la vitesse et cale (ou ne repart qu'après un changement des conditions).
Que fait le régime U/f ?: Au-dessous de la vitesse de base, on abaisse la tension proportionnellement à la fréquence pour que le flux d'entrefer ne sature pas le noyau. Dans cette plage, le couple de décrochage se conserve à peu près.

Poursuivez avec des thèmes proches de cette catégorie — ou les 65 de «Électricité et magnétisme».

Toute la catégorie →

NouveauUniversité